Alfa Romero, líder de la Sydney Hobart 2009

ALFA ROMEO, Sail Number: NZL80, Skipper: Neville Crichton / Photo credit: Rolex / Daniel Forster 

Photo credit: Rolex / Daniel Forster 

 

La flota de la regata Sydney Hobart navega paralela a la costa sureste de Australia tras iniciarse la regata el pasado día 26 en aguas de la bahía de Sydney.

El líder de la flota es el Alfa Romero de Neville Crichton, un súper maxi de 100 pies diseño de Reichel & Pugh.

¡¡Cuestión de kilos!! – Nearly eigth kilos!!!!

Casi 8 kilos

Casi ocho kilos, criado con todo el mimo de Esther.

Para que digan que los capones de Villalba son los mejores para la cena de Navidad, a los pollos de Esther no le ganan!

Nearly eight kilos, brought up with Esther’s loving care.

To say that Villalba capons are the best for Christmas dinner, Esther’s chickens do not win!

!!Todos contra el canon de la SGAE!!

 

¿Te imaginas que cada vez que entres en un edificio le tengas que pagar al arquitecto que lo diseñó?.

¿O que cada vez que pases un puente tengas que pagar a la familia del ingeniero que lo calculó?.

¿O cada vez que montes en avión al ingeniero que lo diseño?

¿Y qué me cuentas del médico que salva la vida a un enfermo? ¿Le tendría que pagar el afortunado sanado un euro al día al doctor por cada nuevo sol que ve salir por haberle curado?

 

Firma si no quieres pagar esta burrada. La Ley está debatiéndose en el Congreso y pronto verá la luz si no hacemos nada al respecto.

TU FIRMA SI ES IMPORTANTE

Todos atentos a las bajas presiones

Rolex Sydney Hobart pre-race Weather Briefing

Photo credit: Rolex / Kurt Arrigo

Unos 100 barcos se preparan en Sydney para afrontar la edición 65 de la Sidney – Horbat el próximo 26 de diciembre, más de seiscientas millas por aguas del mar de Tasmania.

 

El primer, y único, participante español es el Charima de Alejandro Perez Calzada, que navega bajo la grimpola del Real Club Náutico de Barcelona. Un velero de 57 pies en aluminio, diseño de Sparjman & Stephens, construido por Palmer & Johnson en 1970.

X-MAS 2009 DE RUBEN BALLESTER

X-MAS 2009 de Rubén Ballester

El fotógrafo Rubén Ballester envía su postal de Navidad 2009, una imagen muy sugerente de las reñidas ceñidas de los TP52 durante el Circuito MedCup. Una imagen que combina el mejor mensaje de la Navidad y el difícil equilibrio del día a día de cada uno.

F 25 OD, un nuevo monotipo de Farr Yacht Design

F25 OD

 

Hace pocas semanas se ha botado la primera unidad del F25 OD, un nuevo monotipo de 25 pies diseñado por el equipo de Farr Yacht Design, y construido en Estambul por el astillero OD Yatçılık Tic. Ltd. Şti.

Los que han puesto en marcha este nuevo monotipo, dicen que el F25 OD es un barco versátil, sencillo y equilibrado. Y que a su vez sea un barco que pueda ser tripulado por los regatistas más expertos y por aquellos que aun empiezan o que ya están un poco más curtidos.

Tiene un desplazamiento de 930 kilos, una eslora de 7,62 m., manga de 2,47 m., cala 1,80 m. y tiene una superficie velica de hasta 87 m2., el spi asimétrico tiene 64m2

Tanto el mástil como botavara, el timón y caña son de carbono, así como el sable de la quilla; mientras que el casco se ha laminado al vacio con de E-glass.

F25 OD foto

Su precio de salida, en astillero, son 44.600 euros sin impuestos, más información en la web One Design.

Otro monotipo más para la gran familia de los 25 pies de eslora. Una oferta interesante para “quemarse” en cualquier regata de monotipo o Clase Crucero.

Sydney Hobart, la regata del verano australiano

Alfa Romeo and Wild Oats XI neck and neck during the SOLAS Big Boat Challenge

Foto: ROLEX /Daniel Foster. Regata SOLAS Big Boat Challenge  

 

El próximo 26 de diciembre se dará la salía a la 65 edición de la Sydney Hobart, la regata más dura y excitante del hemisferio sur. La flota tendrá que recorrer unas 625 millas desde Sydney hasta Hobart, sobre las aguas del Mar de Tasmania y paralelos a la costa rumbo sur. Las primeras doscientas millas serán paralelas a la costa de la región de Gales del Sur hasta toparse con las aguas del Estrecho de Bass. El segundo tramo de doscientas millas será entre la isla de Gabo, en el sureste australiano y la isla Swan, en el noroeste de la isla de Tasmania; un recorrido sobre las aguas del Estrecho de Bass, donde los vientos son muy caprichosos y las aguas circulan con fuertes corrientes, una zona muy dura. Y el tercer tramo, son otras doscientas millas que toca navegar por el litoral oriental de la isla de Tasmania hasta la línea de llegada situada en el estuario del rio Derwen.  Respecto a la meteorología, la historia dice que esta regata es siempre con vientos fuertes, sobre 25 nudos, hasta los 45, del primer y segundo cuadrante. Vamos, lo que se dice una regata para disfrutar al máximo de las fuerzas de la naturaleza, unas veces soportando una dura ceñida y otras planeando sobre las aguas del mar de Tasmania. Una regata que atrae mucho la llamada de los grandes veleros, los súper maxis como el Skandia, Alfa Romero o el Wild Oast XI. Los cuales sus patrones tiene en mente establecer un record de menos de 24 horas. En la última edición, en 2008, en tiempo real el ganador fue el Wild Oast XI, que invirtió: 01 día, 20 horas, 34 minutos y 14 segundos. Y en tiempo compensado, de la Clase IRC fue el TP52  Quest, con un registro de 2 días, 17 horas, 43 minutos y 22 segundos; después de dos días de dura regata y cruzar la línea de meta en novena posición en tiempo real. A la espera del pistoletazo de salida, algunos de los futuros participantes ya calientan motores durante la recien celebrada SOLAS Big Boat Challenge en Sydney, donde el Wild Oast XI y el Alfa Romero se disputaron la victoria, que finalmente se adjudico el Alfa Romero.

 

Pon tu nombre en el casco del Spirit of Canada

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Derek Hatfield propone que hagas una aportación económica para su proyecto Spirit of Canada de cara a la próxima Velux 5 Oceans, vuelta al mundo en solitario con escalas. 

Cerca de seis mil aportaciones económicas son las que ya ha recibido el Spirit of Canada, aportaciones que van desde los 100 dólares hasta los 25.000 dólares, hay ocho niveles económicos de patrocinio para este proyecto oceánico. 

Aprovechando las fiestas navideñas, Derek está realizando un mailing electrónico para llamar la atención de todo aquel que desee participar en la financiación del Spirit of Canada. Ofreciendo un espacio en el casco del OPEN 60, donde aparecerá el nombre de la persona o entidad que ha realizado la donación. Una idea que ya puso en marcha en 2002-2003 durante la vuelta al mundo Around Alone, antiguo nombre de la Velux 5 Oceans, donde logro el tercer puesto en la clase 50 Pies. 

Derek es un habitual del circuito IMOCA OPEN 60, su última participación fue en la Vendée Globe 2008-2009, donde se tuvo que retirar por avería. Y ahora se está preparando para la próxima edición de la Velux 5 Oceans, que se iniciara el próximo mes de octubre de 2010 en el puerto francés de La Rochelle.

http://spiritofcanada.net/wordpress2/

Drainman, achique automático sin electricidad

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¿Está cansado de sacar agua manualmente de su bote? ¿Vive lejos de su bote y le preocupa tenerlo lleno de agua? ¿O lucha contra la lluvia y el mál tiempo utilizando fundas para la cubierta?

Utilizando la bomba Drainman, fabricada en Suecia, se solucionarán estos problemas y usted se sentirá más seguro. A tráves de la fuerza natural de las olas y el viento, que se produce en la cuerda de amarre, Drainman se encarga del bombeo de manera completamente automática. ¡Drainman puede bombear hasta 2500 litros de agua al día! Es fácil de montar, práctico de llevar y asegurar.

Con Drainman ahorrará tiempo y dinero. Es una pequeña inversión que marca una gran diferencia.

Ecológica y eficaz, 24 horas al día.

http://lansman.nu/?lang=es

Pascal Bidégorry et ses hommes convoient le Maxi Banque Populaire V vers Brest

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 Vendredi 11 décembre, les hommes du Maxi Banque Populaire V quitteront les pontons de Lorient pour faire route vers le port de Brest, où ils continueront leur stand-by pour la tentative de record du Trophée Jules Verne.

Vers 9h00 vendredi prochain, le Maxi Banque Populaire V larguera les amarres avec à son bord l’équipage du Trophée Jules Verne au grand complet. Le multicoque, qui ne pouvait quitter les pontons lorientais ces derniers jours tant les conditions de vent et de mer étaient mauvaises, va enfin pouvoir prendre le large le temps de quelques milles et permettre à ses treize hommes d’équipage de naviguer à son bord. Pascal Bidégorry, skipper du maxi trimaran revient sur ce départ en convoyage : « Nous avons finalement décidé de rallier le port de Brest car cela nous permet d’une part de naviguer avec l’équipage au complet et d’autre part de nous rapprocher de Ouessant. Cela fait plus d’un mois que les conditions à Lorient sont très difficiles et que nous sommes bloqués à terre. Nous devrions avoir une météo sympa vendredi avec pas mal de vent, 25 nœuds de Sud Est pour le départ. Nous arriverons à Brest en milieu d’après-midi où le bateau continuera son stand-by. »

Si le départ en convoyage ce vendredi est bien certain, il n’en est pas autant pour le « grand départ » comme le souligne Pascal « pour le moment aucune fenêtre météo ne semble se profiler à l’horizon pour que nous puissions partir en record, alors il va falloir patienter encore un peu. »

Equipage du Trophée Jules Verne

Pascal Bidégorry, Ronan Lucas, Kévin Escoffier, Yvan Ravussin, Pierre-Yves Moreau, Xavier Revil, Emmanuel Le Borgne, Florent Chastel, Ewen le Clech, Thierry Chabagny, Erwan Tabarly, Yann Eliès et Jérémie Beyou.

Routeur à terre : Marcel van Triest

Transat Jacques Vabre: Un mundo invisible

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Persiguiendo al OPEN 60 W Hotels

Cuatro OPEN 60 navegan en modo invisible a pocas horas de Puerto Limón. W Hotels defiende su quinto puesto ante la incertidumbre del poco viento cerca de tierra

Reinventarse, la obsesión por vivir en el salón de casa del espectador, y gracias a la tecnología, los organizadores de regatas oceánicas han puesto de moda la opción “modo invisible” para tener enganchado mediáticamente al público.

La duda es saber si tienen conectado, no conectado, el Sistema AIS (Sistema de Identificación Automática), porque esto permite saber la posición de un barco, velocidad, rumbo y quien es en un radio de 30 millas. AIS es un sistema de seguridad marítimo que permite identificar y el seguimiento de cualquier embarcación que lo lleve instalado. Por reglamento los participantes en la Transat Jacques Vabre lo tienen que llevar activo.

Otro ayuda electrónica a bordo de los OPEN 60 es el radar, pero su uso supone un gasto importante de baterías, y a estas alturas de regata los barcos van muy tocados de reservas como para tener mucho tiempo activo el radar.

No es el caso, pero durante la Vuelta al Mundo Whitbread – Volvo Ocean Race de 2001-2002, antes de la etapa Miami – Baltimore, el equipo Ilbruck realizo un vuelo de reconocimiento por todo el litoral de la costa este de Estados Unidos al objeto de conocer mejor los vientos locales y tipo de flota habitual en el lugar.

En el último parte de posiciones de ayer, 26 de noviembre, a las 11 horas, el W Hotels se encontraba a menos de 200 millas de Puerto Limón, perseguido por el Veolia a tan solo 15 millas. Casi una hora más tarde Veolia, Aviva y Akena Verandas se pasan a la opción “modo invisible”, y en el parte de las 14:30 horas el W Hotels también navegaba en “modo invisible”.

Se estima que el W Hotels llegue hoy a Puerto Limón. La incertidumbre es saber si lo harán en quinto lugar, el viento y la presión de los demás OPEN 60 van a poner a prueba los nervios de Alex Pella y Pepe Ribes.

Viendo los toros desde la barrera navega el 1876 de Parlier y Rivero, a menos de cien millas de Puerto Limón a las 05:30 horas de hoy, 27 de noviembre, con una velocidad de 9,6 nudos. Después de la aventura por el Norte de la flota, donde perdieron toda opción de pelea por los puestos de pódium, son supervivientes de las borrascas donde otros barcos sucumbieron, como el Hugo Boss y el BT. A pesar de ello, a un año de la próxima edición de la Barcelona World Race el tándem Rivero Parlier es una muy buena opción para el equipo Estrella Dam 1876. Yves Parlier es un autentico superviviente vueltamundista, con una muy buena preparación técnica, y Pachi Rivero ya se ha breado una Barcelona World Race con Bubi Sanso.

POSICIONES EN DIRECTO (OJO CON EL MODO FURTIVO)

VIDEO AKENA VERANDAS, ARNAUD DESDE EL TOPE DEL MÁSTIL, A MÁS DE 15 NUDOS

SAFRAN LIDERA LA TRANSAT JACQUES VABRE 2009

 El 1876 se queda descolgado por el norte de la flota

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El 1876 se queda descolgado por el norte de la flota La posibilidad de dejar por estribor Santo Domingo ha permitido a los OPEN 60 cruzar las islas Antillas hacia el Caribe. El OPEN 60 1876 se quedará descolgado navegando por el norte Dicen que el tiempo pone cada uno en su sitio, en este caso ha sido el tiempo meteorológico el que ha llevado a la flota OPEN 60 de la Transat Jacques Vabre hacia el paso entre las islas Antillas, por Guadalupe, donde han cruzado hacia el mar Caribe tras once días de intensa regatas. Safran marca el rumbo y Groupe Bel le sigue a 50 millas de distancia, los diseños de Guillamue Verdier están demostrando todo su potencial, y que este arquitecto naval lo mejorara en el nuevo PRB para Vincet Riou. Como dice la nota oficial de la regata: “Guadalupe, María Galante, Barbados… son nombres que evocan el sol, la evasión, el exotismo para los terráqueos sumidos en el invierno. Pero para los marinos de la novena Transat Jacques Vabre, en esas islas paradisíacas, se va a levantar el telón del último acto de un programa completo y selectivo.  Pues así será durante las últimas millas hasta Puerto Limón, la inestabilidad meteorológica parece que puede complicar el ritmo de los participantes. De hecho la última noche ha sido con incesantes chubascos, continúas roladas de dirección del viento y fuertes rachas, lo que siempre afecta peligrosamente el material de los OPEN 60. “La noche ha sido animada: chubascos, lluvia, viento, menos viento… sí: animada es la palabra – Charles Caudrelier Bénac desde el Safran-. Pero bueno… son perturbaciones que entran dentro de la lógica del alisio. Normal! … ayer hemos perdido 15 millas en una de esas perturbaciones. ¡Fue como un castigo! Nos ha parado en seco una nube. Da miedo porque, con un tiempo así, en sólo dos horas puedes perder 30 millas de un golpe… Lo bueno sería que esto no ocurriese demasiado a menudo. Si no existiese ese riesgo, estaríamos relajados y no tan estresados. Ahora por ejemplo, tenía que ir a dormir pero se presentó otra perturbación de éstas y me tuve que quedar fuera para gestionar el cambio de velas… Es muy desagradable porque nunca sabes cuánto tiempo te vas a quedar parado. Estamos preparándonos para un slalom entre las islas. ¡Puede ser un momento doloroso! Estaremos más tranquilos cuando las hayamos dejado atrás. Yo conozco bastante bien esta zona. He vivido aquí un tiempo y Marc anduvo bastante por aquí también. Así que sabemos que puede haber trampas. No estoy demasiado inquieto…” Más al Sur, Crêpes Whaou! Franck-Yves Escoffier y Erwan Le Roux vira la isla de la isla de Barbados, relegando a más de 1.200 millas al trimarán de Victorien Erussard y Loïc Fecquet, que hace mucho tiempo que han dejado de constituir una amenaza para ellos. Sin embargo, se han propuesto un nuevo reto, el navegante de Saint Malo y su acólito han decidido cortar la línea de Puerto Limón delante de los monocascos. Por ahora, están lidiando con las perturbaciones meteorológicas que van a aportar algo de sal a su café…