VENDEE GLOBE. THOMSON SE PELEA EL TERCER PUESTO

 

Jean Le Cam - SynerCiel

François Gabart refuerza su liderazgo con el Macif. Alex Thomson se pelea el tercer puesto por el Oeste. Mirabaud pierde millas bordeando Malvinas. Mucha euforia relativa Acciona Sailing. Team Plastique con problemas de timón.

Al Norte del paralelo 30° Sur. En la última jornada François Gabart ha incrementado en 50 millas su ventaja sobre Armel Le Cléac´h. El OPEN 60 Macif sigue reforzando su liderazgo Vendée Globe después de 62 días de regata.

 

SAILING - PRE-VENDEE GLOBE 2012 - PENMARCH' (FRA) - 24/09/2012 - PHOTO JEAN-MARIE LIOT / DPPI / VENDEE GLOBE - MACIF / SKIPPER F

A las 13:00 UTC de ayer, François Gabart amuro a estribor su OPEN 60 Macif sobre el paralelo 30° Sur, aprovechando a rola del viento del anticilon de Santa Helena, apuntando directamente hacia isla Trinidade, a unas 300 millas al Norte de su posición de esta mañana. Seis horas más tarde Armel Le Cléac´h también amuro a estribor su OPEN 60 Banque Populaire, unas millas antes de cruzar el paralelo 30° Sur.

En teoría, el nuevo rumbo del Macif y Banque Populaire les llevara directamente al Ecuador, a 1.650 millas al Norte de su posición. Veremos si Armel Le Cléac´h es capaz de recortarle millas a François Gabart antes de abordar la Zona de Convergencia Intertropical, donde tendrán que negociar los doldrums. En las últimas 24 horas Macif navego un nudo más rápido que el Banque Populaire: 9,8 nudos frente a 8,9 nudos de velocidad media; y el VMG del Macif ha sido 2 nudos más alto: 9,8 nudos frente a 7,8 nudos.

Con uñas y dientes Alex Thomson. El patrón británico ya es tercero con el Hugo Boss, un puesto que tendrá que defender a toda costa hasta que se posicione en la ruta directa hacia el Ecuador.

 

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Thomson navega con el Hugo Boss cerca de Río de Janeiro, su latitud es más meridional que la del Banque Populaire (segundo tras Macif) pero esta a 700 millas al Oeste del líder. Aunque con vientos favorables, los cuales le han permitido hacer una gran remontada desde Malvinas, se encuentra encajonado entre la costa brasileña y los vientos del primer cuadrante al Este del meridiano 40 Oeste. Aguantara todo lo que pueda antes de ponerse a ceñir amurado a babor, después navegara hasta el meridiano de las islas Trinidade, donde el role de viento le permitirá cambiar de bordo y hacer ruta directa hacia el Ecuador amurado a estribor.

Como poco, dos bordos muy estratégicos para Thomson si no quiere perder el tercer puesto de la general. Porque Jean-Pierre Dick no está dispuesto a ceder el puesto perdido, en su mente esta volver a recuperarlo.

Jean-Pierre Dick, en teoría, hará un bordo menos que Alex Thomson porque está mucho más al Este que el británico. Sobre la ruta estimada Vendée Globe, Virbac-Paprec se encuentra 110 millas a popa del Hugo Boss. Sobre la carta náutica, Hugo Boss esta 360 más al Norte y a 830 millas al Noroeste que el Virbac-Paprec 3. Números grandes para un campo de regatas muy grande, a ver como resuelven el puesto de podio.

«El viento ha amainado después de subir la pasada noche –Jean-Pierre Dick, patrón Virbac-Paprec 3 (17:00 – 10.01.13). Me acerco al punto donde viraré. A nivel de rutaje, utilizo el anticiclón y su curva para apuntar al Ecuador, pero será una ruta parecida a la de los líderes. Alex Thomson va con portante y tiene una buena opción. Mi incidente fue muy desgraciado. Mi estrategia era buena, pero con mi pequeño problema técnico (rotura del anclaje del estay de solent), ya no estoy en el timing adecuado. Pero es interesante, habrá pelea.»

Mirabuad bordeando Malvinas. Tiempo ha perdido Dominique Wavre negociando el paso de las islas Malvinas con su OPEN 60 Mirabaud. Después de cruzar el estrecho de Le Marie, entre Tierra del Fuego e isla de Los Estados, todo parecía indicar que Wavre seguiría la ruta de Le Cam, dejando por estribor Malvinas, pero la llegada de fuertes vientos del Norte parece indicar que prefirió hacer más de millas (150 millas) hacia el Este bordeando las islas por su costa meridional y dejarlas por babor.

Este rodeo del Mirabaud ha provocado que los que les siguen, Acciona Sailing y Akena Vérandas, le recortasen 153 millas en la última jornada. Y la diferencia de 80 millas que tenia con el Gamesa, en sexta posición, al paso de Hornos se incremente ahora hasta las 280 millas.

A las 07:00 UTC de hoy Mirabaud, pisándole los talones, tenía al Acciona Sailing y al Akena Vérandas a  memos de 60 millas. Así que el “viejo pistolero” se tendrá que aplicar si no quiere perder su séptima posición.

Mucha euforia relativa Acciona Sailing. El patrón del Acciona Sailing anda eufórico porque ha virado los tres grandes cabos de la Vendée Globe, Cabo de Buena Esperanza, Cabo Leeuwin y Cabo de Hornos. Y además ahora es octavo tras el Mirabaud. Acción muy de respetar para un navegante en solitario, que pronto cumplirá su sueño de poder finalizar una Vendée Globe, y ser el segundo español en lograrlo.

 

Javier Sanso - ACCIONA 100% EcoPowered

Pero siempre hay “peros”, ¿no sé por qué? Después de 62 días de vuelta al mundo en solitario sigue manteniendo que su OPEN 60 es totalmente 100% Ecopowered, cosa que no es cierta. Pero que siga la euforia, que siga. A ver cuánto CO2 le queda por quemar todavía. Y a ver como se lo cuenta a los miles de seguidores Vendée Globe.

Más desventuras para Team Plastique. El patrón italiano Alessandro Di Benedetto sigue coleccionando averías, la última rotura ha sido en la parte alta del eje del timón de estribor de su OPEN 60 Team Plastique.

 

Alessandro Di Benedetto - Team Plastique

Di Benedetto se encuentra a medio camino entre las puertas de seguridad Pacífico Oeste y Pacífico Este, azotado por fuertes vientos de poniente. Y a 2.000 millas de cabo Hornos.

«Eje alto del timón de estribor roto, acabo de asegurarlo con cinchas y cinta adhesiva gris –Alessandro Di Benedetto, patrón Team Plastique (15:39 – 10.01.13)-. Lo que se ha roto es la parte alta del eje (la parte que impide que el eje se caiga, es un eje más pequeño a 90° del eje de rotación y que está encastrado en el carbono, que de hecho hace de gran clavija fija soldada a la cabeza del eje. Roto al nivel de las dos soldaduras).

He traído un eje de recambio para la parte de arriba y para la de abajo, pero por ahora no hay las condiciones necesarias para efectuar una reparación, pues además es el timón que en estos momentos trabaja más (el de sotavento).

Vigilaré que no se escape. Acabo de levantar el hydrogenerador porque hay demasiadas algas y el cabo que lo aguanta en el agua se rompe a menudo. Creo que seguiré así hasta después del Burdwood Bank (pasado el cabo de Hornos).

Recuerdo que en mi vuelta al mundo en 6.50 m. me había encontrado pequeñas islas de algas con leones marinos que dormían encima y que había cogido largas algas con mi quilla.

Las baterías están ok y para evitar que se rompa el hydro, cargaré la energía con el motor si no basta el sol (ausentes esos días).»

TRACKING VENDÉE GLOBE

c) Dury Alonso